车用LNG将迎来生长春天？
作者：全国能源信息平台 时间：2021-09-29
在“双碳”目标下，我国能源消费结构加速向清洁低碳转型 。LNG作为较为清洁的化石能源，在车用领域主要应用于重卡等重型商用车，较燃油车具备一定经济性 。在环保与经济性双重推动下，近年来海内LNG汽车销量、保有量增长较快，车用LNG对汽柴油的替代愈加明显 。
海内车用LNG市场不绝走高
海内LNG汽车销量总体震荡走高，结构变革明显 。2016—2020年销量年均增幅32.4%，2020年海内销量高达14.05万辆，比上年增长24.2% 。2021年上半年海内销量4.4万辆，预计全年销量在9万~10万辆 。
从销量结构来看，乘用车、客车、轻型货车和中型货趁魅占比逐渐降低；重卡（重型货车和半挂牵引车）占比快速提升，从2016年的17%提高到2020年的98%，2021年重卡销量占比也高达92.4% 。
在销量的拉动下，海内LNG汽车保有量快速攀升，从2016年的26万辆攀升到2020年的74万辆，年均增幅29.9%，重卡气化比例抵达10% 。从LNG汽车保有量漫衍来看，山西、河北均凌驾10万辆，新疆、山东、四川、陕西、内蒙、宁夏等� 。ㄊ小⒆灾吻┙羲嫫浜�，主要是受政策倒逼和气价经济性推动 。
LNG汽车对柴油车的替代愈加明显，主要体现在货运车辆中LNG汽车运行里程占比 。北方矿业大省替代最为明显，山西、宁夏和新疆LNG汽车运行里程占比均凌驾了40%；陕西、内蒙LNG汽车运行里程占比也凌驾了30%；甘肃、海南、青海LNG运行里程占比凌驾20%；四川、京津冀LNG运行里程占比均在10%左右 。并且，除黑龙江、吉林、辽宁、西藏、北京五个� 。ㄊ小⒆灾吻┦芡獾鼐眉罢哂跋霯NG汽车运行里程增速较慢以外，其余26省份均呈增长态势 。
从LNG加气站增长趋势来看，未来仍有一定生长空间 。2012年之后，海内LNG加气站呈连续增长态势，2020年抵达4200座左右（包括L-CNG加气站和LNG、CNG双气源加气站），较2012年增长了8倍 。由于LNG汽车保有量增速高于LNG加气站增速，平均单站效劳车辆不绝上升，2020年抵达176辆，增长11.4% 。
生长机缘与挑战
为了加速建设清洁低碳、宁静高效的现代能源体系，将天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一，我国宣布了一系列政策，以此支持LNG汽车行业的生长 。
国家政策以提倡和勉励为主 。2017年3月，生态情况部出台《京津冀及周边地区2017年大气污染防治事情计划》，禁止环渤海口岸接收柴油货车运输的集港煤炭，协同增强柴油车管控 。2017年7月，国家发改委出台《加速推进天然气利用的意见》，强调加速天然气车船生长，提高天然气在公共交通、货运物流、船舶燃料中的比重 。天然气汽车重点生长公交出租、远程重卡，以及换位、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等 。2018年6月，国务院出台《关于印发打赢蓝天守卫战三年行动计划的通知》，强调积极调解运输结构，生长绿色交通体系，加速车船结构升级，推广使用新能源汽车或清洁能源汽车 。2018年7月，财税部出台《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，明确LNG轻型和重型商用车减半征收车船税 。
部分省份对LNG汽车及车用天然气生长支持力度较大 。如新疆、四川、内蒙古、黑龙江、山西、云南、江苏、江西等地，在车用天然气价格、车辆油改气及年检、减征或免征车辆购置税、加气站建设等方面勉励车用LNG的推广应用 。
目前LNG加气站等配套设施规模和结构相对完善，远高于充电基础设施，有利于LNG汽车和车用LNG加气业务的可连续生长 。
在经济性方面，由于制品油的“地板价格”和管道天然气的“天花板价格“政策，柴油与LNG之间的油气价差有望恒久坚持在1∶0.8左右的合理区间 。同时，国际LNG低价常态化和恒久化或将为我国LNG汽车生长带来新机缘 。
在技术方面，LNG汽车新车生产和改装技术成熟 。随着绝热技术的进步，气瓶静态蒸发率已抵达≯0.2%/天的水平，进一步减少静态损耗，提高车用LNG销售和使用历程中的经济性 。反观海内氢燃料重型商用车，在全生命周期内，综合购置本钱和使用本钱、经济性仍低于古板燃油车和LNG汽车 。因此，未来10～15年内重型商用车主要转型偏向仍是LNG汽车，期间如果氢燃料电池汽车技术和经济性取得明显突破，将快速替代燃油车和LNG汽车 。
车用LNG市场也面临着诸多挑战
第一，电动力竞争 。汽车电动化和氢动力转型是乘用车和商用车的生长目标，对LNG汽车和车用LNG加气业务的生长组成一定威胁 。凭据2020年10月27日宣布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，至2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，汽车工业实现电动化转型；氢燃料电池汽车保有量抵达100万辆左右，商用车实现氢动力转型 。氢燃料电池汽车的生长领域主要为重型商用车，与LNG汽车基本重合，对LNG汽车的生长组成威胁 。
第二，使用经济性 。如果恒久低油价将削弱车用天然气使用经济性 。2021年，预计布伦特原油均价在65～70美元/桶 。“十四五”期间，受全球需求不振的影响，预计布伦特原油均价仍在65～70美元/桶震荡 。
第三，资源供应 。我国天然气对外依存度凌驾40%，季节性供气缺乏倒运于天然气汽车良性生长 。每年冬春取暖季阶段性泛起的“气荒”和“排队加气”现象在一定水平上停止了天然气汽车的良性有序生长 。
第四，环保要求 。碳达峰和碳中和配景下，为了减少化石能源消费和污染排放，一定调解能源消费结构 。车用LNG虽然是比较清洁的车用燃料，但仍然属于化石能源 。
抓住生长机缘期加速结构
综合考虑海内LNG汽车生长基础、增长态势、生长机缘和面临的挑战，预计2025年LNG汽车保有量将抵达120万辆左右 。结合LNG汽车结构的变革，预计“十四五”期间车用LNG需求量将从2020年的194亿立方米增长到2025年的314亿立方米，年均增速10%左右 。增量主要集中在LNG汽车保有量高、使用运行基础好和增速较高的地区，例如西北和环渤海地区 。北京和上海等地由于地方政策原因，车用LNG需求将有所下降，其他地区需求多有差别水平增长 。
结合海内车用LNG需求预测、LNG加气站平均单站效劳车辆和盈利情况，预计“十四五”海内LNG加气站仍有一定生长空间 。
建议能源行业抓住2020—2035年海内LNG汽车生长机缘，积极稳妥安排LNG加气站 。密切关注国家和地方关于节能减排、能源结构调解和新能源汽车生长计划等相关政策，灵活调解投资规模、节奏和结构 。综合考虑站点间距、销量水平、进销差价、资源包管等因素，合理结构LNG加气站点 。优化LNG站建设模式 。尽量接纳油气/气电/油气电/油气氢电非等合建或增设模式，降低投资本钱，提高整体经济效益 。
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