车用LNG将迎来生长春天 ？
作者：全国能源信息平台 时间：2021-09-29
在“双碳”目标下 ，我国能源消费结构加速向清洁低碳转型。LNG作为较为清洁的化石能源 ，在车用领域主要应用于重卡等重型商用车 ，较燃油车具备一定经济性。在环保与经济性双重推动下 ，近年来海内LNG汽车销量、保有量增长较快 ，车用LNG对汽柴油的替代愈加明显。
海内车用LNG市场不绝走高
海内LNG汽车销量总体震荡走高 ，结构变革明显。2016—2020年销量年均增幅32.4% ，2020年海内销量高达14.05万辆 ，比上年增长24.2%。2021年上半年海内销量4.4万辆 ，预计全年销量在9万~10万辆。
从销量结构来看 ，乘用车、客车、轻型货车和中型货趁魅占比逐渐降低；重卡（重型货车和半挂牵引车）占比快速提升 ，从2016年的17%提高到2020年的98% ，2021年重卡销量占比也高达92.4%。
在销量的拉动下 ，海内LNG汽车保有量快速攀升 ，从2016年的26万辆攀升到2020年的74万辆 ，年均增幅29.9% ，重卡气化比例抵达10%。从LNG汽车保有量漫衍来看 ，山西、河北均凌驾10万辆 ，新疆、山东、四川、陕西、内蒙、宁夏等�。ㄊ小⒆灾吻┙羲嫫浜� ，主要是受政策倒逼和气价经济性推动。
LNG汽车对柴油车的替代愈加明显 ，主要体现在货运车辆中LNG汽车运行里程占比。北方矿业大省替代最为明显 ，山西、宁夏和新疆LNG汽车运行里程占比均凌驾了40%；陕西、内蒙LNG汽车运行里程占比也凌驾了30%；甘肃、海南、青海LNG运行里程占比凌驾20%；四川、京津冀LNG运行里程占比均在10%左右。并且 ，除黑龙江、吉林、辽宁、西藏、北京五个�。ㄊ小⒆灾吻┦芡獾鼐眉罢哂跋霯NG汽车运行里程增速较慢以外 ，其余26省份均呈增长态势。
从LNG加气站增长趋势来看 ，未来仍有一定生长空间。2012年之后 ，海内LNG加气站呈连续增长态势 ，2020年抵达4200座左右（包括L-CNG加气站和LNG、CNG双气源加气站） ，较2012年增长了8倍。由于LNG汽车保有量增速高于LNG加气站增速 ，平均单站效劳车辆不绝上升 ，2020年抵达176辆 ，增长11.4%。
生长机缘与挑战
为了加速建设清洁低碳、宁静高效的现代能源体系 ，将天然气培育成为我国现代清洁能源体系的主体能源之一 ，我国宣布了一系列政策 ，以此支持LNG汽车行业的生长。
国家政策以提倡和勉励为主。2017年3月 ，生态情况部出台《京津冀及周边地区2017年大气污染防治事情计划》 ，禁止环渤海口岸接收柴油货车运输的集港煤炭 ，协同增强柴油车管控。2017年7月 ，国家发改委出台《加速推进天然气利用的意见》 ，强调加速天然气车船生长 ，提高天然气在公共交通、货运物流、船舶燃料中的比重。天然气汽车重点生长公交出租、远程重卡 ，以及换位、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等。2018年6月 ，国务院出台《关于印发打赢蓝天守卫战三年行动计划的通知》 ，强调积极调解运输结构 ，生长绿色交通体系 ，加速车船结构升级 ，推广使用新能源汽车或清洁能源汽车。2018年7月 ，财税部出台《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》 ，明确LNG轻型和重型商用车减半征收车船税。
部分省份对LNG汽车及车用天然气生长支持力度较大。如新疆、四川、内蒙古、黑龙江、山西、云南、江苏、江西等地 ，在车用天然气价格、车辆油改气及年检、减征或免征车辆购置税、加气站建设等方面勉励车用LNG的推广应用。
目前LNG加气站等配套设施规模和结构相对完善 ，远高于充电基础设施 ，有利于LNG汽车和车用LNG加气业务的可连续生长。
在经济性方面 ，由于制品油的“地板价格”和管道天然气的“天花板价格“政策 ，柴油与LNG之间的油气价差有望恒久坚持在1∶0.8左右的合理区间。同时 ，国际LNG低价常态化和恒久化或将为我国LNG汽车生长带来新机缘。
在技术方面 ，LNG汽车新车生产和改装技术成熟。随着绝热技术的进步 ，气瓶静态蒸发率已抵达≯0.2%/天的水平 ，进一步减少静态损耗 ，提高车用LNG销售和使用历程中的经济性。反观海内氢燃料重型商用车 ，在全生命周期内 ，综合购置本钱和使用本钱、经济性仍低于古板燃油车和LNG汽车。因此 ，未来10～15年内重型商用车主要转型偏向仍是LNG汽车 ，期间如果氢燃料电池汽车技术和经济性取得明显突破 ，将快速替代燃油车和LNG汽车。
车用LNG市场也面临着诸多挑战
第一 ，电动力竞争。汽车电动化和氢动力转型是乘用车和商用车的生长目标 ，对LNG汽车和车用LNG加气业务的生长组成一定威胁。凭据2020年10月27日宣布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 ，至2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50% ，汽车工业实现电动化转型；氢燃料电池汽车保有量抵达100万辆左右 ，商用车实现氢动力转型。氢燃料电池汽车的生长领域主要为重型商用车 ，与LNG汽车基本重合 ，对LNG汽车的生长组成威胁。
第二 ，使用经济性。如果恒久低油价将削弱车用天然气使用经济性。2021年 ，预计布伦特原油均价在65～70美元/桶。“十四五”期间 ，受全球需求不振的影响 ，预计布伦特原油均价仍在65～70美元/桶震荡。
第三 ，资源供应。我国天然气对外依存度凌驾40% ，季节性供气缺乏倒运于天然气汽车良性生长。每年冬春取暖季阶段性泛起的“气荒”和“排队加气”现象在一定水平上停止了天然气汽车的良性有序生长。
第四 ，环保要求。碳达峰和碳中和配景下 ，为了减少化石能源消费和污染排放 ，一定调解能源消费结构。车用LNG虽然是比较清洁的车用燃料 ，但仍然属于化石能源。
抓住生长机缘期加速结构
综合考虑海内LNG汽车生长基础、增长态势、生长机缘和面临的挑战 ，预计2025年LNG汽车保有量将抵达120万辆左右。结合LNG汽车结构的变革 ，预计“十四五”期间车用LNG需求量将从2020年的194亿立方米增长到2025年的314亿立方米 ，年均增速10%左右。增量主要集中在LNG汽车保有量高、使用运行基础好和增速较高的地区 ，例如西北和环渤海地区。北京和上海等地由于地方政策原因 ，车用LNG需求将有所下降 ，其他地区需求多有差别水平增长。
结合海内车用LNG需求预测、LNG加气站平均单站效劳车辆和盈利情况 ，预计“十四五”海内LNG加气站仍有一定生长空间。
建议能源行业抓住2020—2035年海内LNG汽车生长机缘 ，积极稳妥安排LNG加气站。密切关注国家和地方关于节能减排、能源结构调解和新能源汽车生长计划等相关政策 ，灵活调解投资规模、节奏和结构。综合考虑站点间距、销量水平、进销差价、资源包管等因素 ，合理结构LNG加气站点。优化LNG站建设模式。尽量接纳油气/气电/油气电/油气氢电非等合建或增设模式 ，降低投资本钱 ，提高整体经济效益。
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